문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 베를린 S반 (문단 편집) == 개요 == [[파일:external/www.seeklogo.com/VBB-logo-7D9D7C2A09-seeklogo.com.gif|width=40%]] [[파일:br483.jpg]] [[슈타들러]]/[[지멘스]]제 483형 신형 차량. [clearfix] [[독일]] [[베를린]]의 [[S반]] 시스템. S반인 만큼 당연히 [[포츠담]]같은 주변 도시로도 가지만 베를린 면적이 워낙 크다보니[* 892㎢로 [[서울특별시]]의 1.47배.] 거의 모든 구간이 베를린 안에 있다. 운영은 베를린 S반 유한회사(S-Bahn Berlin GmbH)에서 하고 있으며, [[도이치반]]의 자회사이다.[* 그래서 이쪽 열차에도 [[독일철도공사]]의 로고는 다 박혀있다.] 1870년대부터 [[도이치반]][* 그러니까 프로이센 왕립철도, 1차대전 후에는 독일국철]은 베를린과 주변 도시들을 이어주는 통근열차를 운행하고 있었다. 이 구간들을 재조정해서 [[1924년]]부터 [[제3궤조집전식|제3궤도식]] [[전동차]]를 투입한 것이 베를린 S반의 시작이다. 원래 위성도시의 통근열차였던 만큼 노선 대부분이 베를린 시외로 뻗어나갔으나 [[1920년]] 베를린 대확장[* 베를린을 둘러싼 지역을 모조리 베를린의 개별 구역(區)으로 편입시키면서 기존 면적의 '''12배'''의 도시로 재탄생했다. 1963년의 서울 대확장과 비슷하다.]을 거치면서 '''그 구간들 대부분이 베를린으로 편입'''(...)되어 사실상 베를린 시의 지상전철과 다름없어졌다. 물론 차후 교외로 더욱 뻗어나갈 계획이 존재한다.[[https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-und-verkehr/verkehrsplanung/eisenbahnverkehr/projekt-i2030/|#]] 다만 독일의 공공 공사계획이 다 그렇듯이 예정대로 될 지는 불명. [* 확인 결과 U반과 버스, 트램만 탈 수 없고 S반은 탈 수 있는 것으로 밝혀졌다. 단, 일부 패스로 탈 수 없다고 잘못 아는 검표원들이 있을 수 있으므로 만약 트러블이 생길 경우 유효한 패스를 제시하면서 차근차근 설명하도록 하자.] 전동차는 현재 3종류를 운행 중이며, BVG 480형, 도이체반 481/482형, 도이체반 483/484형이 있다. 가장 흔한 차량은 DB 481/482형. 도색은 베를린 대중교통 특유의 노란색과 붉은색이 반반씩 있다. 이는 차량에 관계없이 베를린 S반 차량이면 무조건 이 도색을 입힌다. 현재 독일철도공사에서 구형 차량들을 신형 차량들로 순차적으로 교체할 예정이다. 세 가지 주요 노선축이 있으며, 모든 베를린 S반 노선들이 이 셋 중 하나를 통과한다. * '''노르트-쥐트 터널(Nord-Süd-Tunnel)''' : 베를린 남북을 가로지르며, 도심 구간에서는 지하로 이동한다. * '''[[베를린 순환선|링반]](Ringbahn)''' : 말 그대로 순환선. 운임체계에서 A구역과 B구역은 이 노선의 안쪽이냐 바깥쪽이냐로 갈린다. * '''[[베를린 슈타트반|슈타트반]](Stadtbahn)''' : 베를린 중심부의 동서를 가로지른다. 2014년 이후 순환선, Stadtbahn, 나머지 구간을 모두 갈갈이 찢어서 [[민영화]]한다는 계획이 나왔다. 원래는 더 빨리 하려고 했는데 신차 도입과 관련해서 [[도이치반]]과 마찰이 있어서 미뤄진거라고. 시민단체에서 벌떼처럼 들고 일어나서 반대 운동을 해서인지는 모르지만 이후 민영화 계획은 잠잠해진 듯하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기